相泽正义简单讲了一下这次行程的目的。直到现在，丰田集团内部的工厂派，还坚称他们在生产上，并没有出现问题。
那他们的意思不言而喻，应该是转向系统本身的设计存在问题，所以是捷太格特设计上出了问题。
小仓工厂已经向日本质量管理协会，提交了出厂的各种检测报告。
质量管理协会的联合调查组公布的初调查结果，竟然认为小仓工厂在生产过程中没有重大过错，只是在出厂检测前，缺少了强化坏路这一项极端道路试验，所以才未能检测出转向系统的问题。
但凡看过这个初调查报告的汽车工程师，都能知道这是纯粹的瞎扯，如果转向系统一定得在强化坏路上才会出现问题，那就不可能在新车验收状态，就被发现多项重大安全隐患。
而如果转向横拉杆和转向减震器，在非极端条件下都会出问题，那么在高速跑道、一般公路这些普通道路测试中，甚至是室内台架试验，就应该能从异样的数据中发现端倪。
不过丰田集团这种巨型财阀，其政治的能量是非常大的，一些内阁议员都或多或少与集团存在联系，所以引导质量管理协会给出想要的调查结果，也是在意料之中的事情。
可以说丰田集团的政治运作，也成功让这件在上周还满城风雨的事，迅速降下了热度，甚至可以说是那份调查报告，将丰田工厂的关系摘了大半。
这其实也间接剥夺了联合调查组的调查权，让整个事件转向成非公开的企业内部自查。
丰田集团是由十六家一级企业和一家研究所共同组成的，董事们主要分为两个派系，一方是丰田汽车、大发工业株式会社等组成的工厂派，他们掌握了汽车生产、销售等实体部分。
而另一方则是株式会社电装、株式会社捷太格特等，丰田集团合并、收购的那些负责部件设计、配套零件生产的设计系。
虽然工厂派在经过一番运作后，通过内部分锅的方式，将丰田警视厅丑闻的影响降低了，但这不代表捷太格特所属的设计系就愿意背上这口黑锅。这种对集团形象带来严重损害的危机，可是双方在董事会互相攻伐的利器。
可以说这件事已经成为了，日本人民知不知道真相无所谓，但集团内部的设计系，一定要想办法挖掘出真相的局面。
可质量管理协会的报告，也已经证明了一件事——小仓工厂已经将事件的问题掩盖住了，起码各种数据报告方面，已经做到了天衣无缝，能应付日本当局的专家检查。
而相泽正义一行人到来，相比那时候，又已经过了好几天，小仓工厂这边的准备只会做得更完备。
不过相泽正义倒并不是很担心，因为数据与报告无论做的有多完备，零件本身却不会因为那些纸面上的东西，从坏的变成好的。
所以这次解决问题的关键，就在质量管理协会移交回来，并做上标记防止替换零件的剩余22辆警车上。到底真如工厂系所言，是捷太格特的设计问题，还是生产制造上出了纰漏，就让自己好好看看吧。
不过杉本怜在听完介绍后，却提出了疑问：“相泽様，如果小仓工厂把那些问题部件都销毁了怎么办呢？”
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